配气机构与进排气系统的功用是按柴油机的工作循环和着火顺序，定时地开启和关闭名机的进排气门，以保证新鲜空气话时充人气缸，并将燃烧后的废气即时排出。

　　配气机构与进排气系统各机件的技术状况在工作过程中是不断变化的，如气门、气门库和凸轮轴等主要机件，在高温高压和冲击负荷的作用下，会产生机械磨损和化学腐蚀。这样就破坏了气门与座的密封性和配气定时，从而使柴油机功率下降以及燃油消耗量增加。本童主要介绍配气机构与进排气系统的构造与检修技能。

　　发动机配气机构的类型有气门式、气孔式和气孔气门式三种类型。四冲程柴油机普遍采用气门式配气机构。柴油机对配气机构及进排气系统的要求是：进入气缸的新鲜空气要尽可能多，排气要尽可能充分;进、排气门的开闭时刻要准确，开闭时的振动和噪声要尽量小;另外，要工作可靠、使用寿命长和便于调整。本节着重讲述四冲程柴油机的气门式配气机构及其进排气系统。

　　气门式配气机构由气门组(气门、气门导管、气门座及气门弹簧等)和气门传动组(推杆、摇臂、凸轮轴和正时齿轮等)组成;进排气系统由空气滤清器、进气管、排气管和消声器等组成。

　　柴油机配气机构的结构形式较多，按照气门相对于气缸的位置不同可分为两种形式：气门布置在气缸侧面的称为侧置式气门配气机构;气门布置在气缸顶部的称为顶置式气门配气机构。采用侧置式气门配气机构布置的燃烧室横向面积大，结构不紧凑，而高度又受气流和气门运动的限制不能太小，所以当压缩比大于7.5时，燃烧室就很难布置。对于柴油机，由于压缩比不能太低，所以广泛采用顶置式气门配气机构。按凸轮轴的布置位置可分为上置凸轮轴式、中置凸轮轴式和下置凸轮轴式;按曲轴与凸轮轴之间的传动方式可分为齿轮传动式和链条传动式;按每缸的气门数目可分为二气门、三气门、四气门和五气门机构。顶置式气门配气机由凸轮轴15、挺柱14、推杆13、气门摇臂10和气门3等零件组成。进、排气门都布置在气缸盖上，气门头部朝下，尾部朝上。如凸轮轴为了传动方便而靠近曲轴。

　　磨削适用于硬质气门座。磨削时使用的是电动光磨机。用光磨机光磨气门座的顺序与铰削气门座的顺序基本相同，不同的是：光磨机用不同角度的砂轮代替了较刀，用手电钻式的电动机代替了手铰削(或以压缩空气为动力的风动砂轮机来修磨气门座)，用光磨机修理气门座速度快，光洁程度好、质量高，特别是用于修磨硬质度高的气门座，效果更好。因此现在很多修理单位采用了电动光磨机进行光磨气门座。

　　气门座磨削的操作要点如下：

　　(1)选择和修整砂轮根据气门座工作面的角度， 选择合适的砂轮，并在砂轮修整器上，按工作面角度的要求，修整砂轮工作面。

　　(2)安装将修整好的砂轮安装在磨光机的端头上。然后在气门导管内装上与导管内径相适应的导杆，用导杆手柄旋动导杆使弹簧涨圈扩张加以固定，并滴上少许机油。

　　(3)光磨打开电动机开关进行光磨，光磨时：①电动机要保持正直平稳，向下施以轻微的压力;②光磨时间不宜过长，要边磨、边检查、边试配;③停止操作时，应先关闭电动机开关，待砂轮停止转动后再取出，检视其接触面情况。

　　气门座圈经多次的铰、磨削后，其口径会逐渐扩大，使工作面下陷，到一定程度后，则会影响充气效率和降低弹簧的张力，同时将会产生气门与气门座接触面过于偏上而无法下移的矛盾。当气门座的工作面低于气缸体平面1. 5mm (指配气机构装置是下置式的机器，如汽油机一.般都是气门座圈装在气缸体上的)，或符合要求的气门头装人气门座内下沉量超过允许值时，以及气门座严重烧蚀等，应重新镶配新的气门座圈。